2010: l'an où nous nous sommes connus

La fin de 2010 s'approche et je pense que c'est un beau moment pour remémorer ce que s'est passé dans les dernières douze mois. Ici, mon ange, tu deviens le plus important de tout. 2010 a été l'an où nous nous sommen connus, dans des circonstances bizarres: tu ne voulais pas venir à Francfort et je ne cherchais personne. Mais un document, qui tu ne voulais pas écrire et que je voulais contrôler, nous a mis dans le même chemin. Et voilà, Slovaquie est devenu subitement mon deuxième pays préféré.

Il me semble très difficile d'oublier ce que nous avons fait ensemble, soient-ils des heureux moments ou des tristes. Comment oublier notre deux visites à la piscine sous la chaleur de juillet, où tout est commencé? Comment oublier la excursion à la vallée du Rhin et ta peur sur le télésiège? Comment oublier la pluie en Venice? Comment oublier tes problèmes dans le travail? Comment oublier notre pétit-dejeneur à Bratislava? Comment oublier ta lourde neuve télévision? Comment oublier notre repas en Kabuki? Comment oublier le tact doux de tes mains?

Pour 2011, je peux te promettre, si tu veux, plus des expériences ensemble, pour ne les oublier jamais. À bientôt, mon ange slovaque.

Auf Deutsch

Ich wollte heute auf Deutsch hier schreiben aber ich weiss es nicht worüber. Ich habe diese Woche nicht gereist und ich habe nicht Besonders gemacht. Deshalb habe ich mich über Deutsch selbst, zu schreiben. Über Deutsch? Ja, und wie ich mit sie versuche, zu schaffen.

Erstens muss ich zugeben, dass ich nur 30 Minuten in deutsch Unterricht im letzten Monat gewesen sein. Daher ist es sehr schwer, zu verbessern (oder mindestens nicht viel zu vergessen). Aber ich bin nicht ganz schuldig: ich war immer unterwegs oder beschäftigt bei der Arbeit. Ich verspreche, öfter zu Unterricht von Januar ab zu gehen.

Nicht alle die Nachrichten über mein Deutschkenntnisse sind so negativ. Durch die letzten Wochen habe ich viel Deutsch wegen Lufthansa gelernt. Jetzt verstehe ich ohne Probleme den Wortschatz der Flughafen (zum Beispiel, wenn der Pilot sagt, dass wir in Stuttgart landen müssen, weil es kein Kerosin mehr gibt). Vielleicht nicht alle, weil ich noch Schwierigkeiten mit Austrian Airlines habe. Dasselbe passiert, glaube ich, mit dem Fernsehen: ich verstehe mehr und mehr, und jedes Mal brauche ich mich weniger bemühen (hauptsächlich mit Fussball).

Trotzdem eine neue Fremdsprache ist zu meinem Leben mit vieler Kraft angekommen. Ich muss herausfinden, wie beide zu ergänzen, ohne verrückt zu werden.

I tedeschi e la neve

Molto spesso mi lamento del comportamento dei tedeschi, dato che a volte mi sembra difficile di capire o irritante. I tedeschi possono davvero essere troppo orgogliosi ed arroganti, questo si sente nelle strade. Tuttavia, non tutti i miei commenti sui tedeschi devono essere negativi. Oggi vorrei scrivere sulla relazione tra i tedeschi e la neve, in confronto a quella degli spagnoli. Cominciamo...

Ogni volta che nevica in Spagna, il paese entra nel caos: molti macchine restando tutta la notte bloccate nelle autostrade, le scuole sono chiuse, gli ingorghi si quantificano in dozzine di chilometri, nessuno arriva al lavoro perché non può guidare la macchina sulle strade, si lanciano tonnellate di sale,... Nella TV, si vedono spagnoli furibondi con l'amministrazione, la quale sembra responsabile di tutto quello che gli è accaduto.

Nella Germania, però, nevica più spesso che in Spagna e raramente il paese finisce nel caos. Nelle strade, si lancia del sale per fare un sentiero e basta: non è preciso inondare la strada con sale e la neve può restare nella strada per una settimana. Le scuole non chiudono per la neve, tutte le macchine sono preste per guidare con neve e il traffico non diventa quasi mai un incubo. Nessuno nella TV incolpa all'amminstrazione per la neve.

Credo che questo esempio ci mostra due forme di farcela con le difficoltà: gli spagnoli sempre cercano un'altro che gli risolva tutto e a chi incolpare se non finisce come vogliono mentre i tedeschi fanno prima il proprio dovere. Un esempio molto chiaro: nella Germania è inconcepibile demandare ai carabineri di pulire la neve davanti al garage. Guardate dove stano la Germania e la Spagna come paesi nella crisi economica attuale.

In the Slovak mountains

Just one day after landing from Malta, I started another business trip (the last one of the year 2010), to Starý Smokovec. If you do not know where such a place is and you do not want to check GoogleMaps, let me tell you that it is a sky resort in the High Tatras mountains, close to the border between Slovakia and Poland, about 400 kilometres from Bratislava. As you can imagine, a trip in December to such a place is going to be full of snow: in these three days, I got an overdose of snow, believe me.Arriving to Starý Smokovec from Frankfurt is not that easy as it sounds. First, I had to fly to Vienna, where I had booked a taxi to take me to Bratislava. However, it started to snow heavily in Vienna and my flight was delayed almost one hour. After landing in Vienna and watching how the situation looked like (see picture below), I was wondering what the hell the pilot was thinking when taking us through such risks. Some minutes after landing, the airport was closed.Afterwards, I took a taxi to Bratislava. In normal conditions, the trip just takes 45 minutes but I did not have normal conditions. We needed more than an hour and I must admit that the road was more dangerous in Austria than in Slovakia (good for Slovaks!). The taxi driver was from Serbia and we spoke a little bit. I was more interested in talking about bastketball with him, but he was happy giving me details about his life: he is geologist but, obviously, cannot find any job in Vienna, so he is driving people from the aiport in order to pay the education of his children. Unfortunately, this is not the only case in Eastern Europe.

From Bratislava and together with other colleagues, we took a van to Starý Smokovec. The roads were totally snowy and driving there was quite challenging. However, our driver was extremely aggresive and fast, and during the six hours of our trip, we kept on overtaking cars and trucks. I was surprised by the amount of trucks we found in the highway; with such horrible weather conditions and from a large variety of countries.

After six hours and a horrible traffic jam in Zilina, we arrived at Starý Smokovec. I took the picture below, our hotel, the following morning, I think there is no need to add anything:Apparently, this region is now being targeted by Russian tourists, who look here for a more economical ski holidays, since prices are not comparable to those in the Alps. High Tatras is also famous for its bears, but, thanks Lord, in this time of the year they are sleeping. I really enjoyed my two days there and I do not regret at all the long trip I had to endure. Sometimes, it was funny thinking that I was the only Spaniard in 50 kilometres...

On our way back, we took a different highway, what allowed me to know half Slovakia. This is the list of the tows we passed by in the two ways: Trnava, Zilina, Ruzemberok, Poprad, Banská Bystrica and Nitra (twin town with Guadalajara, nice, isn't it?). Only Kosice and Presov were not in our route...

Neverending trip

In a previous post, I summarized what happened during my visit to Malta until the point when I was driven to the airport. I was quite short of time and, consequently, was a bit in a hurry, as you can imagine, while the driver was following strictly the speed limits, if you know what I mean.

However, just after arriving at the airport, I found out that my concerns were not founded at all: my flight has a four hours delay. Then, I decided to speak with staff of Air Malta in order to get a voucher for some refreshments and food, as I had four hours to enjoy them. From Air Malta they sent me to Lufthansa, where my conversitation was growing in tension until concluding with a premonition: "I will complain as soon as I land in Frankfurt". Let's say that the attitute of the Lufthansa staff member in front of me was certainly improvable. My favourite sentence among what he said is "You are flying with the lowest fare, so you should not complain at all.". By the way, after complaining to Lufthansa for this behaviour, I have got a formal apology and a reimbursement of 25 euros.
Once the way to get anything from the airlines was closed, I decided to spend the time shopping. As you can imagine, the airport is like the island itself: small. So, after thirty minutes I had examined every item of minimum interest to me in the four shops there. Then I decided to call for help to my workmates, to check whether I could be rellocated to any flight flying somewhere else before mine.

Alas, but my Blackberry was running out of batteries! And I did not have an adaptor to the English (and Maltese) plugs. So I bought one for six euros and when I go to the charging area of the airport in Malta, I discover that they have both plugs: English and Continental European. Six euros stupidly wasted! However, that was not the end of my misfortunes there. At my right, there was a man, without shoes and, believe me, I was fainting... Oh, my God, when he left because his laptop was fully charged it was like heaven for me (and specially for my nose).

After much waiting, much emails reading with the Blackberry and much everything, I had to run to the boarding gate, because I had got a refreshment voucher just fifteen minutes before! It meant that I had to drink my orange juice and then run to the boarding gate. The total delay when taking off from Malta was five hours: from an scheduled time at 15:20 to 20:35.

I was seated in the first rows and I soon realised that I was surrounded by Chinese young men. That was the only remarkable issue during the flying time, until we reached Germany and the pilot told us that the airport was closed in Frankfurt (due to the snow) and that we were waiting for an alternative (Köln, Stuttgart or Frankfurt-Hahn), but that we could not wait long, because we were running out of fuel. After an hour, the pilot finally informs us that we are landing in Stuttgart, what we did some minutes later, at approximately 22:50.

My idea was that somehow we were going to be taken into buses or into trains to Frankfurt, but, again, I was mistaken. Instead, we waited and waited and waited until the pilot told us that we had now fuel in our plane and that we were taking off again for Frankfurt! I could not believe it, but it was true, we were making my plane a trip of 150 kilometres, which could be shorter by bus or by train! So, we went up into the air again and flew around Frankfurt for a while until we finally landed at 1:30 in the morning, with a total delay of more than eight hours from the scheduled landing time.

As you see, something as easy as flying from Malta to Frankfurt can become really complicated indeed.

Inmundicia con aspecto humano

Quería escribir hoy sobre mis problemas en el aeropuerto de Malta, cuando mi vuelo sufrió un retraso de ocho horas por la nieve (incluyendo una escala en Stuttgart), y de mi viaje a Starý Smokovec, en las montañas del Alto Tatras en Eslovaquia, pero la huelga salvaje e impresentable de los controladores aéreos españoles se ha colado en mi blog, como en tantos otros. No es la primera vez que escribo sobre el tema y temo que no será la última.

La noticia de esta huelga me sorprendió en Viena, donde estaba pasando la noche esperando a mi vuelo del día siguiente por la mañana. Debo admitir que me costó tiempo asimilar lo que estaba pasando, pues apenas daba crédito a lo que decía el canal de información 24 horas de TVE: abandonar el puesto de trabajo me parece lo último que debe hacer un trabajador. Inmediatamente, la parte irracional e impulsiva de mi cerebro ideó una solución: llevarles a la torre de control a punta de pistola: o trabajo o cárcel (la realidad no ha andado muy lejana, ¿verdad?). Una vez que parece que todo ha pasado y que voy leyendo algunas declaraciones de controlodares, tratando de justificarse, me veo casi obligado a dedicar algunas reflexiones a esta casta de mierda (uff, espero que Blogger no me bloquee el blog por este calificativo algo escatológico, aunque merecido).

La primera es que todos, absolutamente todos, tenemos que asumir que el derecho de huelga no está siempre garantizado: hay trabajos que no pueden hacer huelga por su naturaleza e importancia para la sociedad. Ejemplos de estas profesiones son los médicos, bomberos, policías, soldados y, sí, controladores aéreos. Esto se debe tener claro cuando se decide por una opción profesional de esta lista. Si alguien no está dispuesto a renunciar a su derecho de huelga, puede considerar otras profesiones donde este derecho está plenamente garantizado: basurero, minero, obrero de la construcción o mensajero, entre otras muchas.

Segundo, no creo que trabajar 1600 horas a la semana con generosos descansos entre las jornadas y durante las mismas sea equiparable a condiciones de esclavitud. Quienes trabajan en régimen de esclavitud son, entre otros muchos en el mundo, desafortunadamente, los mineros chinos, los millones de mujeres que son obligadas a prostituirse o los empleados de multinacionales en países como Vietnam o Camboya. Semejante comparación sonroja a quien la escucha y descalifica a quien la hace. Haciendo un cálculo rápido, trabajar 1600 horas en un año, tomando cinco de vacaciones, supone 34 horas a la semana: una cifra muy inferior a las 40 horas que trabajamos el resto de españoles. Nuevamente, si estas condiciones le parecen a alguien inasumibles, pues simplemente se puede dedicar a otra profesión.

Tercero, los controladores aéreos no son los únicos trabajadores que tienen en sus manos la vida de otras personas, así que tampoco entiendo que ésta sea la razón de sus reclamaciones laborales. Los conductores de autobús, los policías o los maquinistas del AVE tampoco cuentan con mucho margen de error si se equivocan en su trabajo. Entiendo que semejante responsabilidad puede ser difícil de llevar mentalmente; aunque, por otra parte, también entiendo que quien no puede vivir con ello, es que no sirve para ese trabajo. Existen opciones en el mercado laboral de profesiones con mucha menor presión. A modo de ejemplo, en una cadena de montaje de una fábrica o en una caja de un supermercado no se toman decisiones de las que depende la vida de nadie, en la mayoría de los casos.

Cuarto, casi ningún país de nuestro entorno sufre estos problemas con sus controladores aéreos. Precisamente la semana pasada leía un artículo sobre los futuros controladores aéreos en Alemania y ninguno cuestionaba las condiciones laborales que conlleva esa profesión: es algo que se acepta y punto. Estados Unidos tuvo un problema similar y Ronald Reagan lo solucionó echando a la calle a todos los controladores y poniendo a militares en su lugar.

Quinto, duele ver a los representantes de su sindicato quejarse de las condiciones laborales y de la mala imagen que tienen en la sociedad (por cierto, todos somos responsables últimos de la imagen que los demás tienen de nosotros, imagen que construimos con nuestros actos y decisiones). Duele aún más con una tasa de desempleo del 20% en España. Duele aún más cuando a los funcionarios públicos les han rebajado el sueldo y cuando muchos otros trabajadores han aceptado rebajas laborales con tal de no perder su trabajo. Además, este sector debe ser el único en el que el sindicato de los trabajadores controla el número de plazas nuevas de controladores que se convocan en España; ¿se imagina alguien que los trabajadores de FASA Renault, por ejemplo, impusieran a la dirección de la compañía el número de trabajadores a contratar el año próximo? Pues eso.

Por último, ver estas imágenes de viajeros tirados en los aeropuertos españoles daña la imagen de nuestro país en el exterior, en una época turbulenta en la que esto es precisamente lo que menos conviene a nuestro país. Demuestra además una tremenda desconsideración por quienes no tienen la oportunidad de viajar muy a menudo (por motivos económicos o laborales) y un inmenso desapego por la realidad del país.

En definitiva, aplaudo la decisión del Gobierno, por una vez, de militarizar el control aéreo español, espero que esta decisión se siga manteniendo en el futuro y desearía que los controladores paguen por lo que han hecho, ya sea económicamente mediante indemnizaciones, con la pérdida de su empleo o con una larga temporada en la cárcel (militar, a ser posible).

¡¡¡Qué asco me dan!!!